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Mmmm, me suene q tenes otro quilombo ahi. no debe ser solo por ajuste de los tornillos estos. que moto es me suena a que debe tener algo trabado, roto o tapado. En la 3ra marcha 3 contra 1, y as hasta llegar a una marcha que es una vuelta de pedaleo por una vuelta de la rueda. Claramente si nosotros estamos quietos y queremos dar una vuelta a la rueda con un solo pedaleo nos va a costar demasiado esfuerzo, pero si utilizamos otra marcha podemos hacer ms pedaleos en vez de uno solo y as logramos avanzar sin tanto esfuerzo. La relacin entre cada pedaleo y vuelta de rueda es un ejemplo no exacto para comprender la funcin de la caja pero es similar. En un motor, se compara las vueltas del cigeal contra las vueltas del pin. Por ejemplo, en la 1er marcha podemos tener 5 vueltas del cigeal contra una vuelta del pin, pero en la 5ta marcha es 1 a 1. Sus partes Ac tenemos 5 ejes o piezas. Eje primario y eje secundario. Cada eje tiene una serie de engranajes que cumplen la funcin de cada marcha, 1ra, 2da, 3ra etc. Algunos engranajes estn slidos al eje y otros estn locos. Luego explicaremos eso. Selectora, cumple la funcin de desplazar los engranajes, con unas piezas en forma de C, para lograr el pasaje de cambios. Eje de la palanca. Un extremo sale por fuera del motor y contiene la palanca de cambios que nosotros controlamos. En el otro extremo contiene una serie de piezas que comandan a la selectora. Eje de arranque o patada. 09012016 partidasitemsproveedoresprocedenciadestino 84. 51. 50. 00. 00cortador de telas phlps pls988 pls988 cortador taizhou feilishi imp expo co ltd ningbo. Contiene un solo engranaje en la punta engranando con la 1ra marcha. Estas fotos son de una moto 1. La imagen de los dos ejes primario y secundario es de otra moto con 5 marchas. Funcionamiento Para poder entender todo el funcionamiento primero detallaremos un poco mejor las caractersticas de los ejes principales. Eje primario tiene un extremo engranado directo con el embrague. Esto significa que nosotros al apretar el embrague dejamos sin traccin a la caja. Este eje contiene todos los ejes ms pequeos. El de la 1 marcha es el ms pequeo y el de la 5 marcha es el ms grande. En este caso tenemos como engranajes fijos al eje la 1 2 3 y los locos son 4 y 5. Eje secundario un extremo sale por fuera del motor para colocar el pin y a su vez la cadena. Este eje contiene todos los engranajes ms grandes. Ahora tenemos el de la 1 marcha ms grande y el de la 5 es el ms chico. Los engranajes fijos son 4 y 5 y los locos son 1 2 y 3. Todos los cambios estn engranados continuamente con su pareja del otro eje, lo nico que se modifica al pasar los cambios es el desplazamiento horizontal de algunos engranajes fijos, pero siempre estn engranados con su pareja del otro eje. Los engranajes fijos son los que estn slidos al eje, es decir que giran si o si juntos, eje con engranaje. Y los engranajes locos son los que giran libremente, sin girar junto al eje. Los fijos son los que pueden desplazarse horizontalmente hacia un lado u otro para poder enganchar y as arrastrar al engranaje loco que tienen a su lado. Dejo unas imagenes para que se pueda entender cmo es que un engranaje fijo puede arrastrar a un engranaje loco. Vemos que todos los engranajes fijos contienen un estriado en su interior, con el cual engranan con el eje, haciendo que giren ambos continuamente. Y los ejes locos tienen su interior totalmente liso, nicamente desliza sobre el eje. Pero tamben vemos esos dientes que sobresalen en los fijos, y en el caso de los locos pueden tener otros dientes sobresaliendo, cavidades o agujeros pasantes. Estos dientes encajan en las cavidades o traban con los otros dientes de los engranajes locos. Entonces, un engranaje fijo, se desliza sobre el eje horizontalmente para fijar a un engranaje loco que tenga a su lado. Veamos que sucede en cada posicin de la selectora, es decir, punto muerto y todas sus marchas. Recuerden que la fuerza inicial es en el eje primario porque est conectada directamente con el embrague y el final es el eje secundario ya que en l va el pin y cadena para enviar la fuerza a la rueda. Punto muerto el giro del eje primario hace girar nicamente a los engranajes fijos, en este caso son 1 2 y 3, los locos son 4 y 5 entonces no giran. Pero 1 2 y 3 del eje secundario son locos, entonces sera imposible que se transmita la fuerza al eje secundario de este modo. 1 nuevamente el giro del eje primario hace girar a los engranajes de la 1 2 3. Si ven la imagen, se darn cuenta que la 1 del eje secundario es loco, pero la 4 est a su lado y es fija. Entonces para que la 1 del eje secundario se vuelva slida, la selectora desplaza horizontalmente a la 4 para enganchar sus dientes con la 1 y as arrastrarlo. En este momento, gracias a la 4, se podra decir que la 1 se volvi slida al eje. Y ahora s conseguimos que ambos engranajes de 1 sean slidos a su eje, por lo que comienza a transmitirse la fuerza al eje secundario. 2 Engranaje fijo del eje primario y loco en el eje secundario. En el eje secundario tenemos la 5 fija a su lado, l se desplaza para arrastrar a la 2 convirtindola en slida. 3 Engranaje fijo en el eje primario y loco en el eje secundario. En el eje secundario tenemos la 5 y 4 fija, dependiendo del diseo podra ser cualquier de las dos que le pueda dar el arrastre. En este caso se nota que la 5 tiene sus dientes apuntando hacia la 3. 4 Ahora sera lo mismo pero a la inversa, en este caso el engranaje loco est en el eje primario y fijo en el secundario. Por lo tanto el que se desplaza la 3 del eje primario para arrastrar a la 4. Tambin podra ser la 1, pero por lo general ese engranaje viene soldado al eje. 5 Nuevamente el engranaje loco est en el eje primario y el fijo en el eje secundario. En este caso el engranaje de 3 del eje primario se desplaza para arrastrar a la 5. Si, es muy complejo. Nada fcil de entender a la primera. Luego de todo esto nosotros tenemos entra cada engranaje una serie de arandelas de separacin y arandelas ceguer. Por lo general las ceguer mantienen a los engranajes locos en su posicin y las arandelas de separacin mantiene cierta distancia entre algunos engranajes. Cuando nosotros pasamos mal un cambio y genera ese ruido tan doloroso y espantoso, lo que estamos daando mayormente son esos dientes que encastran entre engranaje y engranaje. Uno se imagina que es el dentado del engranaje propiamente dicho pero no. Detalle para tener en cuenta, la precisin y delicadeza que lleva una caja de cambios es extrema. Ante la ms mnima centsima de milmetro de error la caja puede comenzar a fallar, generar ruidos etc, etc.
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November 2017
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